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数据摘要

PDF版本

活力(一种)

类型 单元 2007年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
现场总燃烧(直接)(D) 1,000 GJ. 2,151 1790年 1,828 1744年 1,828 1,660 2,090 1,766 1,543
天然气 1,000 GJ. 1,848 1,390 1,400 1322年 1,371 1,207 1100年 1,017 1,009
柴油机 1,000 GJ. 303. 390 416. 411. 448. 443. 988. 748. 533.
丙烷 1,000 GJ. - 10 11 11 10 9.3 2.6 1.2 1.2
总购买能源(间接)(e) 1,000 GJ. 2,190 2,059 1,990 1962年 1983年 1,876 1,619 1,518 1551年
化石燃料 1,000 GJ. 1541年 1,545 1,435 1,418 1,419 1314年 1,039 937. 894.
水电 1,000 GJ. 287. 191 210. 200. 217. 123 131 129 133
1,000 GJ. 240. 195 185 185 178 148 141 132 96
非专用的可再生能源 1,000 GJ. 106. 114. 152 144 156 277. 299. 301. 347.
非专利 1,000 GJ. 16 13 8.3 14 13 13 8.3 19 81
总能量 1,000 GJ. 4341年 3,849. 3,817 3,706 3,812 3535年 3,709. 3,284 3,094
总能量标准化为净销售 1,000 GJ / $ B净销售 303. 231. 210. 192 182 161 170 146 139
节能项目的确认结果(b、c) 1,000 GJ. - 919. 106. 131 175 244. 397 524. 598

(一种)

类型 单元 2007年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
现场总碳燃烧(范围1)(f) 1,000吨CO.2eq. 126 98 101. 96 103. 94 125 104. 89
天然气 1,000吨CO.2eq. 104. 70 71 67 71 62 56 51 51
柴油机 1,000吨CO.2eq. 22 27 29 29 32 31 68 52 37
丙烷 1,000吨CO.2eq. - 1 0.7 0.7 1.0 0.6 0.2 0.1 0.1
总碳购买能源(范围2)(g) 1,000吨CO.2eq. 290. 287. 263. 258. 266. 198 154 160 160
1,000吨CO.2eq. 284. 283. 259. 254. 263. 195 150 156 160
蒸汽 1,000吨CO.2eq. 6. 4. 3.8 3.9 3.0 3.0 3.5 4.2 0.6
来自能量的总碳 1,000吨CO.2eq. 416. 385 363 354. 369 291. 278. 263. 249.
总碳标准化为净销售 1,000吨CO.2EQ / $ B净销售 29.1 23.1. 20. 18 18 13 13 12 11
总碳标准化为总能量 MTCO2eq / gj. 0.095 0.100 0.095 0.10 0.097 0.082 0.075 0.085 0.080
减碳项目确认结果(b、c) 1,000吨CO.2eq. - 84 8. 10 13.5 20.2 34 42 48

其他碳(H,I,J)

类型 单元 2007年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
碳销售舰队(范围1) 1,000吨CO.2eq. 13 15 16 13 13 16 32 44 40
避免碳销售车队排放(范围1) 1,000吨CO.2eq. - 4. 1 2 2.3 2 3. 3. 4.
碳执行机队(范围1) 1,000吨CO.2eq. 5. 6. 5. 5. 6. 6. 5. 4. 4.
来自逃亡排放的碳(范围1) 1,000吨CO.2eq. - - 4. 5. 4. 2 2 9. 3.
所购货品及服务的碳排放(范围3:类别1) - - - - - - - - 2,414 2,324
来自资本货物的碳(范围3:第2类) - - - - - - - - 263. 258.
来自燃料和能量相关活动的碳(范围3:第3类) - - - - - - - - 29 53
来自上游运输和分配的碳(范围3:4类) 1,000吨CO.2eq. - 25 27 25 29 24 40 33 23
营运过程中产生的废物所产生的碳(范围3:类别5) 1,000吨CO.2eq. - - - - - - 1.6 1.4 3.5
商务旅行碳排放(范围3:类别6) 1,000吨CO2EQ. - 65 67 65 74 78 85 59 56
来自员工通勤的碳(范围3:第7类) 1,000吨CO2EQ. - - - - - - 60 56 56

(一种)

类型 单元 2007年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
总戒烟(K,C) 1,000厘米 3,286 2720年 2725年 2,487 2520年 2351年 2,320 2,093 2146.
市政 1,000厘米 3,249 2707年 2712年 2,482 2,453 2341年 2,293 2,080 2129.
其他 - (水库)卡车 1,000厘米 8. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0.
地面 1,000厘米 29 13 13 5. 68 10 27 13 17
总戒烟标准化为净销售 1000厘米/ $ B净销售 230. 163 150 129 120 107. 106. 93 97
水命运(k) 1,000厘米 - 2720年 2739年 2,487 2512年 2335年 2,319 2,093 2146年
消费产品 1,000厘米 - 21 21 28 71 28 28 31 31
失去蒸发 1,000厘米 - 713. 684. 657. 736. 603. 610. 562. 546.
排放到治疗 1,000厘米 - 1,662 1,758 1551年 1,449 1,495 1,490 1328年 1,379
直接排放到环境中 1,000厘米 - 324. 276. 250. 256. 210. 191 172 191
再生 1,000厘米 - 535. 655. 525. 759. 642. 608. 572. 548.
每次排水的水百分比 - 20. 24 21 30. 28 26 27 26
确认降水项目结果(b) 1,000厘米 - 686. 19 36 142 203. 266. 278. 284.

浪费(a, c)

类型 单元 2007年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
回收率(L) 34.9 52.8 51.3. 50.4 52.1. 54 49 49 48
总常规浪费 公吨 10,146 9,018 8,780 8,929 10054年 10,330 9,856 9642年 9818年
危险的浪费 公吨 1343年 1,180 1,157 1,113 1,455 1,815 2,179 1984年 2,179
再生 公吨 251. 245. 105. 84 190 286. 281. 281. 230.
焚烧能量恢复 公吨 375 347. 402. 387 447. 683. 901. 795. 988.
焚化不是为了能量回收 公吨 523. 422. 468. 473. 683. 726. 860. 738. 855.
填埋 公吨 118. 126 147 132 102. 94 115. 89 78
治疗(m) 公吨 76 40 36 38 33 27 22 81 28
无危险的浪费 公吨 8,803 7838年 7,623 7816年 8,599 8,515 7,677 7,658 7,640
堆肥 公吨 260. 583. 532. 628. 947. 814. 761. 728. 745.
重复使用 公吨 32 44 274. 178 153 159 129 176 249.
再生 公吨 2999年 3,890 3,583 3,610 3,945 4,258 3,620 3,441 3522年
焚烧能量恢复 公吨 432. 576. 604. 605. 700. 762. 601. 603. 594.
焚化不是为了能量回收 公吨 194 79 48 88 259. 188 162 202. 183
填埋 公吨 4,885 2,662 2,530 2,661 2543年 2,273 2367年 2,462 2302年
治疗(m) 公吨 - 4. 52 47 52 61 38 46 45
总日常浪费正常化净销售 MT / $ B净销售 709. 542. 483. 462. 480. 472. 452. 428. 442.
总非排序废物(n) 公吨 31,415 16,902 8,452 3,722 2,253 4,529 4,852 7,509 3,128
确认常规废物减少项目的结果(b) 公吨 - 1,094 320. 441. 688. 850. 1,038 1,297 1,426

舰队

类型 单元 2007年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
销售舰队燃油效率(o) MPG-US 19 23 25 26 27 26 28 29 29
销售舰队燃料使用避免 1,000 GL. - 427. 104. 289. 498. 704. 1,031 1,472 1,869
销售舰队燃料使用 1,000 GL. 1,498 1739年 1738年 1,381 1,414 1,750. 3,415 4,695 4,227

遵守(一种)

类型 单元 2007年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
环境违例通知书(nov) (p) 11月1日 8. 2 2 6. 0. 1 1 3. 2

一般

(一种)
AMGEN数据包括从我们的运营中获得的能量,水和废物的特定测量,基于总平方英尺的AMGEN的全球设施空间中的88%。包含的设施包括千橡木,加利福尼亚州,美国。西格林威治,罗德岛,美国。Louisville,肯塔基州,美国。南旧金山,加利福尼亚州,美国。剑桥和沃恩,马萨诸塞州,美国。君科,波多黎各;Burnaby,加拿大;布雷达,荷兰;敦劳费尔,爱尔兰; Uxbridge and Cambridge, United Kingdom; São Paulo, Brazil; Yenibosna and Sekerpinar, Turkey; and Tuas, Singapore. Energy and carbon data for the remaining 12 percent of facility space is estimated based on building energy intensity factors and country specific emission factors. This includes leased buildings where we have operational control over building infrastructure, including utilities.

(b)
用于能源和碳,水和废物的保护和减少项目的测量和验证是基于适应国际绩效测量和验证议定书(IPMVP)的调整。项目测量使用合理的方式进行,包括适当的直接测量和科学估算。保护和减少项目的价值观基于2007年基线的年度累积,累积和持续的避免,然后在2012年重新开放,以匹配下一代2020个目标设计。

(C)
由于计算中的细化,可能发生了对2007-2018数据的无关紧要。通过记录的更改控制过程确认了所有更改。

活力

(d)
直接现场能源使用来自AMGEN拥有或控制的设备的操作。对于注释(a)中确定的设施,从锅炉,炉子和HVAC中使用天然气,丙烷和柴油的数据,从公用事业票据或购买记录中记录。有关使用柴油在应急发生器中的数据的数据从购买记录或仪表读数中记录,并且在某些情况下,估计从运行小时。以音量为单位录制的公用事业账单转换为能源。使用制造商为每个发电机的指定燃料进给速率估计作为运行小时的紧急发生器的能量。对于未获得或可用测量的AMGEN设施,根据基于建筑平方英尺的能量强度因子估计使用。

(e)
间接现场能源使用来自电力和蒸汽形式的购买能源。对于在附注(a)中确定的设施,有关使用电力和蒸汽的数据是从公用事业账单中记录的。对于未获得或可用测量的AMGEN设施,根据基于建筑平方英尺的能量强度因子估计使用。

(F)
范围1碳排放由注释(D)中定义的直接能源产生。销售船队的额外范围1碳排放;行政航空舰队;冷却器,冷却器和HVAC的逃逸排放;二氧化碳用于中和;在该数据摘要中的其他碳类别中发现了由制造方法和生物废水处理中的细胞呼吸产生的二氧化碳。自然气体来源的碳排放是使用美国EPA的企业气候领导排放因子来计算温室气​​体库存(2018年3月9日)的所有美国网站和下面未具体列出的地点;2018年的B.C.最佳实践方法,用于量化加拿大伯恩布布伯爵的amgens设施的温室气体排放量;爱尔兰国家特定的净热量值和二氧化碳排放因子用于2019年,2019年为爱尔兰邓莱海勒的Amgen的设施; The Netherlands: list of fuels and standard CO2 emission factors version of January 2019 for Amgen’s facility in Breda, Netherlands; and the U.K. Defra's Greenhouse gas reporting: conversion factors 2019 for Amgen’s facilities in Uxbridge and Cambridge, United Kingdom. Carbon emissions data from propane and diesel fuel sources are calculated using U.S. EPA's Center for Corporate Climate Leadership Emission Factors for Greenhouse Gas Inventories (9 March 2018). Carbon data from direct energy sources prior to 2011 were calculated using emission factors from the Greenhouse Gas Protocol Cross-Sector Tools-Stationary Combustion-V.1.0 (July 2009).

(G)
范围2:根据附注(e)中定义的间接能源产生的碳市场型排放。安进公司在加利福尼亚州千橡树市和肯塔基州路易斯维尔市的设施,购买电力产生的碳排放使用美国环保署电力rid汇总表2018年的排放因子计算。安进在加州旧金山的工厂;沃本和剑桥,马萨诸塞州;西格林威治,罗德岛;敦劳费尔,爱尔兰;剑桥和Uxbridge英国的碳排放量是使用供应商特定的排放因子计算的。安进在波多黎各的设施是根据“美国领土(非eGRID区域)”的气候登记排放因子计算的。(2018年5月1日)。为安进在加拿大不列颠哥伦比亚省的设施购买的电力所产生的碳排放是使用区域排放因子计算的。可再生能源证书涵盖了为安进荷兰工厂购买电力所产生的碳排放。 Carbon emissions from purchased electricity for Amgen's facility in Singapore are calculated using emission factors from the International Energy Agency's CO2 emissions from fuel combustion 2019 and a renewable energy certificate covering electricity purchased during the fourth quarter 2019. Carbon emissions from Amgen’s remaining locations (including Brazil and Turkey) are calculated using emission factors from the International Energy Agency's CO2 emissions from fuel combustion 2019. Carbon data from purchased steam is calculated using an emission factor provided by the supplier for Amgen's facility in Cambridge, Massachusetts. Carbon data from indirect energy sources prior to 2011 were calculated using emission factors from U.S. EPA eGRID2007 Version 1.1 for U.S. facilities.

其他碳

(H)
其他碳类别包含额外的范围1和范围3碳排放。我们的行政航空舰队和销售舰队的碳排放量由美国环保署的企业气候领导排放因子从美国EPA的企业气候储存因素(2018年3月9日)计算。美国销售船队燃料使用和里程数据是在泵的泵中收集的泵。从2017年开始,销售舰队合并国际舰队,并于2018年估计被列入额外的国际地点和实地工作人员,运营长期租赁车辆。来自工艺设备(例如,来自制冷和HVAC设备的制冷剂)的逃逸排放,使用来自政府间气候变化的排放因子计算。进程到位,以维持冷却器,冷却器和HVAC设备,以防止意外排放。从2019年开始,逃逸排放包括所购买的二氧化碳的碳排放,以及在制造和废水处理操作中的现场细胞呼吸。范围3碳排放是本公司活动的结果,但由本公司未拥有或控制的来源发生。目前跟踪的范围3碳排放包括AMGEN的购买商品和服务,资本货物,与燃料相关活动,上游材料运输,运营所产生的废物,商业旅行(空中和铁路)以及员工通勤中的排放。

(一世)
用于范围3的碳排放量购买的商品和服务以及使用范围3资本商品使用花费数据和温室气体协议范围3评估工具计算。碳emissions from Scope 3 Fuel- and Energy-related Activities are calculated using the U.K. Defra's Greenhouse gas reporting: conversion factors 2019. Carbon emissions from Scope 3 Upstream Transportation and Distribution have been provided by Amgen’s transportation carriers using their own specific methods or calculated using carrier data and emission factors from the U.S. EPA's Center for Corporate Climate Leadership Emission Factors for Greenhouse Gas Inventories (9 March 2018). Carbon emissions from Scope 3 Waste Generated in Operations is calculated using the U.K. Defra's Greenhouse gas reporting: conversion factors 2019. Carbon emissions from Scope 3 Business Travel are calculated by Amgen's travel provider. Carbon emissions Scope 3 Employee Commuting are calculated using the Global Fuel Economy Initiative’s International Comparison of Light-Duty Vehicle Fuel Economy 2005-2015.

(j)
2007年或2008年没有跟踪商业商务旅行的碳排放。2007年至2011年没有跟踪物资运输的碳排放量。2013年逃逸制冷剂排放的碳排放追踪的准确性,现在将展示。2017年之前未跟踪员工通勤和废物处理的碳排放量。在2018年之前,未跟踪购买商品和服务,资本货物和与燃料相关活动的碳排放。

(k)
总水处理的价值与总戒烟之间的无关差异是由于各个设施总量的舍入和汇编。

浪费

(l)
再循环速率是再生的总常规,堆肥和重用的重量除以常规废物的总重量。

(m)
治疗意味着改变废物特性以减少其体积或危险性,便于其处理或增强恢复的物理,热化学或生物过程。

(n)
非参半废物构成了我们设施正常运营之外产生的废物,主要包括建筑和拆除废物。

舰队

(o)
避免了排放和燃料使用是根据2012年基线2007年至2012年的2007年至2012年从2007年到2012年的舰队效率提高的结果。

遵守

(P)
违规的环境通知(11月)报告由原子能机构检查产生。

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